Operadores de barcos lamentam aumento de 450% nos preços de peças de reposição

web .image

Por favor, compartilhe esta história:

Os operadores de barcos lamentaram um aumento astronômico nos preços das peças sobressalentes, o que fez com que as tarifas do transporte aquático disparassem.

O Gabinete Nacional de Estatísticas, no seu relatório recente, afirmou que houve um aumento de 30,7 por cento no transporte aquático na Nigéria entre Maio e Junho.

O NBS no relatório intitulado 'Transport Fare Watch' disse: “Para o transporte aquaviário que é transporte hidroviário de passageiros, a tarifa média paga em junho de 2023 aumentou para N1.366,22 de N1.045,15 em maio de 2023. Em uma comparação anual base, aumentou 44,84 por cento em relação a N943.26 em junho de 2022.”

Reagindo a isso, o ex-secretário de Estado de Lagos da Associação de Barcos Turísticos e Transporte Aquaviário da Nigéria, Daniel Eze, disse: “O motor (200 cavalos) que costumávamos comprar para N2m há cinco anos, hoje você não consegue a mesma cilindrada do motor em N11m. Então, tudo no negócio de barcos realmente aumentou, em termos de peças, manutenção e até taxas dos reguladores.”

Acrescentou que houve um aumento no custo operacional para os operadores de barcos, o que pode impulsioná-los a rever ainda mais as tarifas para cima.

“Vejamos aqueles com os quais você se identifica, o que é fundamental e isso é combustível. Ao recolher passageiros à taxa de N700 de Ikorodu para CMS ou Ilha de Lagos, o preço do combustível rondava os N165 naquela altura. Então, compare com o que eles vendem agora. A tarifa agora é N1.200 de Ikorodu para a Ilha de Lagos. Devíamos até aumentar a tarifa, mas consideramos os nossos passageiros e por isso reduzimos as tarifas.”

Ele, no entanto, apelou ao governo do Estado de Lagos para estender os paliativos dados à LAGFERRY aos operadores privados.

“Estamos pedindo ao governo do estado que pelo menos acalme algumas coisas para nós. Eles fizeram isso por LAGFERRY, deveriam fazer isso igualmente por nós. Além dos fundamentos, que são os primários, você olha para as peças de reposição.

“Você sabe quando se trata de preços; existem fatores que você considera como preços de mercado. Em segundo lugar, você deve considerar seus concorrentes. E o nosso concorrente nesse setor é o rodoviário, e aí temos os BRTs e os ônibus comerciais. Então, pensamos em aumentar o preço, o que é claro que fizemos, aumentamos para N1.500, mas você sabe que os passageiros têm uma associação.”

Segundo ele, a associação de passageiros abordou os operadores dos barcos para lhes pedir que não aumentassem ainda mais as tarifas.

“Então, depois disso, consideramos a situação que as partes do barco estavam passando e agora concordamos com N1, 200. Então, se houvesse algum aumento no futuro, seria talvez se os preços do combustível, do motor, e peças de reposição continuam aumentando. Alguns de nossos membros estacionaram seus barcos. Se você não conseguir lidar com os desafios, você estacionará seu barco”, disse Eze.

Entretanto, o Presidente Nacional da Associação Unida de Passageiros de Água, Pius Agbude, lamentou que, apesar de os operadores de barcos terem sido directamente afectados pela remoção do subsídio, não recebem qualquer paliativo.

Ele disse: “Todos os custos aumentaram quase numa percentagem semelhante em toda a economia. No entanto, os operadores de barcos infelizmente não têm subsídios ou paliativos de qualquer tipo e os seus negócios são directamente afectados pela remoção dos subsídios petrolíferos e pelo colapso do sistema de taxas de câmbio duplas. Então, a questão do dólar encareceu muito os motores e as peças de reposição dos barcos. Combustíveis e óleos lubrificantes são seus consumíveis diários. Portanto, não é surpresa que as tarifas dos barcos tenham disparado.”

Agbude apelou ao Governo Federal para que pensasse num sistema de subsídios que funcionasse para os operadores locais porque transportam a maior parte dos passageiros.

“Adoraríamos que o governo pensasse num sistema de subsídios que funcionasse para os operadores locais de barcos, porque são eles que transportam a maior parte dos passageiros. Porque se a economia os expulsar das águas, os passageiros não poderão mais comprá-los e então fecharão. Assim, em última análise, os passageiros sofreriam com as consequências do congestionamento rodoviário, uma vez que mais passageiros voltariam às estradas com os seus carros ou se juntariam a outros serviços públicos na estrada e ocorreria um aumento na utilização das estradas”, acrescentou.